1. De Kabel ass net un béide Säiten richteg ugeschloss - Probéiert w.e.g. de Kabel auszeschalten an dann erëm fest unzeschléissen, fir ze kontrolléieren, ob d'Verbindung komplett ass.
2. Verzögerungstimer am Auto - Wann den Auto vun engem Client e festgeluechte Plang huet, fënnt d'Luede méiglecherweis net statt.
De limitéierende Faktor bei der Nennleistung ass normalerweis d'Netzverbindung - wann Dir eng Standard Eenphasegversuergung (230V) fir doheem hutt, kënnt Dir keng Opluedleistung vu méi wéi 7,4 kW erreechen. Och mat enger Standard kommerzieller Dräiphasegverbindung ass d'Nennleistung fir AC-Opluedung op 22 kW limitéiert.
Et konvertéiert Stroum vun AC an DC a leet se dann an d'Batterie vum Auto. Dëst ass déi heefegst Opluedmethod fir Elektroautoen haut an déi meescht Ladegeräter benotzen AC.
AC-Ladegeräter ginn normalerweis doheem, um Aarbechtsplaz oder op ëffentleche Plazen fonnt a kënnen en Elektroauto mat enger Leeschtung vun 7,2 kW bis 22 kW oplueden. Den Haaptvirdeel vun AC-Ladegeräter ass, datt se bezuelbar sinn. Si si 7-10 Mol méi bëlleg wéi Gläichstroum-Ladegeräter mat der selwechter Leeschtung.
Wat ass d'Inputspannung fir e Gläichstroum-Schnellladegerät? Déi aktuell verfügbar Gläichstroum-Schnellladegeräter brauchen Inputs vun op d'mannst 480 Volt an 100 Ampere, awer méi nei Ladegeräter kënne bis zu 1000 Volt an 500 Ampere (bis zu 360 kW) leeschten.
Am Géigesaz zu AC-Ladegeräter huet en DC-Ladegerät de Konverter am Ladegerät selwer. Dat heescht, datt en d'Stroum direkt un d'Batterie vum Auto leede kann an net den agebauten Ladegerät brauch fir se ëmzewandelen. DC-Ladegeräter si méi grouss, méi séier an en spannenden Duerchbroch wann et ëm Elektroautoen geet.
Och wann AC-Ladegeräter méi populär sinn, huet en DC-Ladegerät méi Virdeeler: et ass méi séier a liwwert Stroum direkt un d'Batterie vum Gefier. Dës Method ass üblech bei Autobunnen oder ëffentleche Ladestatiounen, wou Dir limitéiert Zäit hutt fir ze laden.
Kann en DC-DC-Ladegerät jeemools eng Batterie entlaaschten? Den DCDC benotzt e Spannungsstartrelais, deen an den Zündkrees ugeschloss ass, sou datt den DCDC nëmmen ufänkt, wann den Alternator vum Gefier d'Starterbatterie opluet. Dofir funktionéiert en nëmme beim Fueren an entlaascht Är Batterie net.
Ee vun de wichtegste Faktoren, déi Dir berécksiichtege sollt, wann Dir e portablen Autoladegerät fir en Elektroauto auswielt, ass d'Ladegeschwindegkeet. D'Ladegeschwindegkeet bestëmmt, wéi séier d'Batterie vun Ärem Elektroauto gelueden ka ginn. Et ginn 3 Haaptladeniveauen, Niveau 1, Niveau 2 a Niveau 3 (DC-Schnellladung). Wann Dir e portablen Ladegerät vum Niveau 2 braucht, ass CHINAEVSE Är éischt Wiel.
Déi meescht Elektroautoen kënnen ongeféier 32 Ampere verbrauchen, wat eng Reechwäit vu ronn 25 Meilen pro Stonn bäidréit, dofir ass eng 32-Ampere-Ladestatioun eng gutt Wiel fir vill Gefierer. Dir kënnt och Är Geschwindegkeet erhéijen oder Iech op Äert nächst Gefier mat engem méi schnelle 50-Ampere-Ladegerät virbereeden, deen eng Reechwäit vu ronn 37 Meilen an enger Stonn bäidréit.
Mir recommandéieren Iech bei engem 7,4 kW Heemladegerät ze bleiwen, well 22 kW mat héije Käschte verbonne sinn an net jidderee kann dovun profitéieren. Et hänkt awer vun Ären individuellen an/oder Haushaltsbedürfnisser of. Wann Dir méi Elektroautofuerer an Ärem Stot hutt, kéint en 22 kW EV-Ladegerät ideal sinn fir ze deelen.
Den Ënnerscheed tëscht engem 7kW an engem 22kW EV-Ladegerät ass d'Luedgeschwindegkeet. E 7kW-Ladegerät lued d'Batterie mat 7 Kilowatt pro Stonn, während e 22kW-Ladegerät d'Batterie mat 22 Kilowatt pro Stonn lued. Déi méi séier Ladezäit vum 22kW-Ladegerät ass op déi méi héich Leeschtung zeréckzeféieren.
Typ A erméiglecht d'Ausléisung fir Reschtwiessel- a pulséierend Gläichstroum, während Typ B och d'Ausléisung fir glat Gläichstroum garantéiert, ausser Reschtwiessel- a pulséierend Gläichstroum. Normalerweis ass Typ B méi deier wéi Typ A, CHINAEVSE kann béid Typen no de Bedierfnesser vum Client ubidden.
Jo, eng Elektroauto-Ladestatioun ze besëtzen ass eng super Geschäftsméiglechkeet. Och wann Dir keng immens héich Profitter vum Ladeprozess erwaart, kënnt Dir awer de Verkéier an Äre Buttek zéien. A méi Verkéier bedeit méi Verkafsméiglechkeeten.
Wärend all Endbenotzer bis zu 10 RFID-Tags fir 10 Gefierer registréiere a aktivéiere kann, kann nëmmen ee Gefier gläichzäiteg mat engem RFID-Tag verbonnen sinn.
E System fir d'Gestioun vum Ladesystem fir Elektroautoen ass eng komplett Softwareléisung fir d'Gestioun vun den Opluedoperatiounen duerch Elektroautoen, d'Abrechnung vun den Opluedungen duerch Elektroautoen, den Energiemanagement, d'Gestioun vun den Elektroautofuerer an d'Gestioun vun den Elektroautoflotten. Et erméiglecht et den Akteuren an der Elektroauto-Ladeindustrie, d'TCO ze minimiséieren, d'Recetten ze erhéijen an d'Ladeerfahrung vun den Elektroautofuerer ze verbesseren. Normalerweis musse Clienten e lokale Fournisseur fannen, obwuel CHINAEVSE säin eegent CMS-System huet.