Am Joer 2022 wäerten d'Autoexporter vu China 3,32 Milliounen erreechen, an domat Däitschland als zweetgréissten Autoexporter op der Welt iwwerhuelen. No Donnéeë vun der General Administration of Customs, déi vun der China Association of Automobile Manufacturers zesummegestallt goufen, huet China am éischte Quartal vun dësem Joer ongeféier 1,07 Millioune Gefierer exportéiert, eng Erhéijung vun 58,1% am Verglach zum Vorjoer, wat de japaneschen Autoexport am selwechte Zäitraum iwwerschreit an domat de weltgréissten Autoexporter gëtt.
D'lescht Joer huet de chineseschen Export vun Elektroautoen 679.000 Eenheeten erreecht, eng Erhéijung vum 1,2-fache am Verglach zum Vorjoer, an den Aussehandel vunOpluedstapelenhuet weider boomt. Et ass bekannt, datt den aktuellen neien Opluedstatioun fir Energieautoen dat auslännescht Handelsprodukt mat der héchster Konversiounsquote op der grenziwwerschreidender E-Commerce Plattform vu mengem Land ass. Am Joer 2022 wäert d'Nofro fir Opluedstatioune am Ausland ëm 245% klammen; eleng am Mäerz dëst Joer ass d'Nofro fir Akeef vu Opluedstatioune am Ausland ëm 218% an d'Luucht gaangen.
„Zënter Juli 2022 ass den Export vu Ladestapelen an d'Ausland lues a lues explodéiert. Dëst hänkt mam Hannergrond vun der Aféierung vu verschiddene Politiken aus Europa an den USA zesummen, fir mat der Entwécklung vun der neier Energiefahrzeugindustrie a China matzehalen“, sot de Su Xin, President a CEO vun Energy Times, an engem Interview mat Reporter.
Den Tong Zongqi, Generalsekretär vun der Charging and Swap Branch vun der China Association of Automobile Manufacturers a stellvertriedende Generalsekretär vun der China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, sot zu Reporter, datt et de Moment zwou Méiglechkeeten fir Charging Pile Firmen gëtt, fir "global ze goen". Eng dovun ass, auslännesch Händlernetzwierker oder ähnlech Ressourcen ze benotzen, fir selwer ze exportéieren;
Weltwäit ass de Bau vun der Ladeinfrastruktur fir vill Länner a Regiounen zum Ausgangspunkt ginn, fir d'Ëmsetzung vun neien Energiefahrzeugstrategien kräfteg ze fërderen. D'Ladeinfrastrukturpolitik vun Europa an den USA ass kloer a positiv, mat dem Zil, "op déi éischt Plaz zeréckzekommen" an der Konkurrenz vun der Industrie fir nei Energiefahrzeugen. No der Meenung vum Su Xin gëtt erwaart, datt an den nächsten 3 bis 5 Joer den Haaptdeel vun der globaler Ladeinfrastruktur fir nei Energiefahrzeugen fäerdeg ass. Wärend dëser Zäit wäert de Maart séier wuessen, sech dann stabiliséieren an op engem raisonnabelen Entwécklungsniveau sinn.
Et ass bekannt, datt et op der Amazon Plattform vill chinesesch Firmen gëtt, déi vum Online-Bonus vum "Globaliséierung" profitéiert hunn, an d'Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (am weidere "Coens" genannt) ass eng dovun. Zënter dem Start op der Amazon Plattform am Joer 2017 huet Cohens seng eege Mark "Going Overseas" ugeholl an ass domat déi éischt Ladeplattformfirma a China an déi Top véier op der Welt ginn, déi déi dräi europäesch elektresch Standarden erfëllt huet. An den Ae vun Insider aus der Branche ass dëst Beispill genuch fir ze weisen, datt chinesesch Firmen op hir eege Stäerkt vertraue kënnen, fir iwwer Online-Kanäl op auslännesche Mäert global Marken opzebauen.
De Grad vun der "Involutioun" um nationale Maart fir Ladepilz ass fir jiddereen an der Branche offensichtlech. Dofir ass d'Erfuerschung vun auslännesche Mäert net nëmmen e strategesche Besoin fir de globale "bloen Ozean"-Maart vun Nuggets, mä och e Wee fir eng weider "bluddeg Strooss" aus der Konkurrenz um nationale Maart ze schafen. De Sun Yuqi, Direkter vun der Shenzhen ABB Company, schafft zënter 8 Joer am Beräich vun de Ladepilz. Hie war mat verschiddenen Zorte vu Firmen "ausserhalb vum Krees" an der Konkurrenz um nationale Maart, bis se hiert "Schluechtfeld" am Ausland ausgebaut hunn.
Wat sinn d'Virdeeler vun den nationalen Opluedstatiounsbetriber, déi "ausgoen"?
No der Meenung vum Zhang Sainan, Direkter vun de Schlësselaccounts bei der Erëffnung vun den Amazon-Geschäfter weltwäit, kënnt de kompetitive Virdeel vun der chinesescher Industrie fir nei Energieautoen um Weltmaart haaptsächlech vun der "Dividende" vun der Bevëlkerung an den Talenter. "Eng héichqualifizéiert Versuergungskette an industriell Cluster kënnen déi chinesesch Firmen ënnerstëtzen, fir féierend Produkter op eng effizient Manéier ze produzéieren. Am Beräich vun de Ladepiliere si mir der Industrie wat d'Technologie ugeet wäit viraus. Mat technesche Virdeeler, zesumme mat féierende Applikatiounsfundamenter an engem grousse Team vun Ingenieuren, kënne mir d'Lanung vu physesche Produkter ofschléissen a Servicer fir si ubidden", sot hien.
Nieft der Technologie an der Versuergungskette sinn och Käschtevirdeeler derwäert ze erwähnen. „Heiansdo schwätze mir mat europäesche Kollegen a froen no dem Präis vum nationale Standard-DC-Ladestapel. Mir äntweren hallef spaassend, soulaang d'Euro-Symbol duerch RMB ersat gëtt, ass d'Äntwert. Jidderee kann gesinn, wéi grouss den Präisënnerscheed ass.“ De Sun Yuqi sot zu Reporter, datt de Maartpräis vunAC-LadestapelenAn den USA läit de Präis bei 700-2.000 US-Dollar, a China bei 2.000-3.000 Yuan. „Den Inlandsmaart ass ganz 'volumenhaft' an et ass schwéier, Suen ze verdéngen. Jidderee kann nëmmen op auslännesch Mäert goen, fir héich Gewënn ze maachen.“ Eng Quell aus der Branche, déi net anonym wollt bleiwen, huet de Reporter verroden, datt d'Vermeidung vun enger staarker interner Konkurrenz an d'Auslandreesen e Wee fir d'Entwécklung vun inlännesche Ladeplattformfirmen ass.
D'Erausfuerderunge kënnen awer net ënnerschat ginn. Am Hibléck op d'Erausfuerderungen, mat deenen d'Ladepilefirmen konfrontéiert sinn, wa se "op d'Mier goen", mengt den Tong Zongqi, datt dat Éischt an Wichtegst geopolitesch Risiken sinn, an datt d'Entreprisen sech op dëst Thema konzentréiere mussen.
Aus enger laangfristeger Perspektiv ass et eng schwiereg, awer richteg Wiel firOpluedstapelFirmen, fir op de Weltmaart ze kommen. Wéi och ëmmer, an dëser Phas musse vill Firmen den Ufuerderunge vu Politiken a Reglementer an Europa, Amerika an anere Länner a Regiounen entgéintkommen. Zum Beispill huet d'US-Regierung am Februar dëst Joer virgeschloen, datt all Ladepilieren, déi vum "Infrastructure Act" vum Land subventionéiert ginn, lokal hiergestallt musse ginn, an datt d'Endmontage vun all Ladegeräteschuel oder -gehäuse aus Eisen oder Stol, souwéi all Produktiounsprozesser, och an den USA duerchgefouert musse ginn, an dës Fuerderung trëtt direkt a Kraaft. Et gëtt bericht, datt ab Juli 2024 mindestens 55% vun de Käschte vun de Ladepilierkomponenten aus den USA musse kommen.
Wéi kënne mir déi wichteg "Fënsterperiod" vun der Industrieentwécklung an den nächsten 3 bis 5 Joer notzen? De Su Xin huet e Virschlag gemaach, nämlech eng global Perspektiv vun der Ufanksphase un ze hunn. Hie betount: "Auslännesch Mäert kënnen e qualitativ héichwäertege komplette Bruttogewënn liwweren. Chinesesch Ladepillefirmen hunn Produktiounskapazitéiten an d'Fäegkeet, de globale Maart ze notzen. Egal wéini et ass, mir mussen d'Muster opmaachen an d'Welt kucken."
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 24. Juli 2023