Am Moment gëtt et haaptsächlech fënnef Standarden fir Ladegeräter op der Welt. Nordamerika adoptéiert de CCS1-Standard, Europa de CCS2-Standard, a China adoptéiert säin eegene GB/T-Standard. Japan war ëmmer e Konkurrent a huet säin eegene CHAdeMO-Standard. Tesla huet awer schonn Elektroautoen entwéckelt an hat dovun eng grouss Zuel. Vun Ufank un huet si eng speziell NACS-Standard-Ladegerät entwéckelt.
DenCCS1De Ladestandard an Nordamerika gëtt haaptsächlech an den USA a Kanada benotzt, mat enger maximaler Wiesselspannung vun 240V AC an engem maximale Stroum vun 80A AC; enger maximaler Gläichspannung vun 1000V DC an engem maximale Stroum vun 400A DC.
Obwuel déi meescht Autofirmen an Nordamerika gezwonge sinn, de CCS1-Standard unzehuelen, läit CCS1 wat d'Zuel vun de Schnelllade-Kompressoren an d'Ladeerfahrung ugeet, däitlech hannert Tesla NACS, deen 60% vum Schnelllademaart an den USA ausmécht. Duerno koumen Electrify America, eng Duechtergesellschaft vu Volkswagen, mat 12,7% an EVgo mat 8,4%.
No Donnéeë vum US-Energieministère gëtt et den 21. Juni 2023 5.240 CCS1-Ladestatiounen an 1.803 Tesla-Superladestatiounen an den USA. Tesla huet awer bis zu 19.463 Ladepilaren, wat d'Zomm vun den USA iwwerschreit.CHAdeMO(6993 Wuerzelen) an CCS1 (10471 Wuerzelen). Am Moment huet Tesla 5.000 Super-Opluedstatiounen a méi wéi 45.000 Opluedstatiounen weltwäit, an et gëtt méi wéi 10.000 Opluedstatiounen um chinesesche Maart.
Well Ladeplattforme a Ladeservicefirme sech zesummeschléissen, fir den Tesla NACS-Standard z'ënnerstëtzen, gëtt d'Zuel vun de Ladeplattforme, déi ofgedeckt sinn, ëmmer méi grouss. ChargePoint a Blink an den USA, Wallbox NV a Spuenien, an Tritium, e Produzent vun Elektroauto-Ladegeräter an Australien, hunn d'Ënnerstëtzung fir den NACS-Ladestandard ugekënnegt. Electrify America, dat an den USA op der zweeter Plaz ass, huet sech och bereet erkläert, dem NACS-Programm bäizetrieden. Et huet méi wéi 850 Ladestatiounen a ronn 4.000 Schnellladegeräter an den USA a Kanada.
Nieft der Iwwerleeënheet an der Quantitéit "vertrauen" Autofirmen op den NACS-Standard vun Tesla, dacks wéinst enger besserer Erfahrung wéi CCS1.
De Ladestecker vum Tesla NACS ass méi kleng, méi liicht a méi behënnert a Fraefrëndlech. Méi wichteg ass, datt d'Ladegeschwindegkeet vum NACS duebel sou héich ass wéi dee vum CCS1, an d'Energie-Opluedungseffizienz méi héich ass. Dëst ass dat konzentréiertst Thema bei europäeschen an amerikaneschen Elektroautobenotzer.
Am Verglach mam nordamerikanesche Maart ass den europäesche MaartCCS2De Standard gehéiert zu der selwechter Linn wéi den amerikanesche Standard CCS1. Et ass e Standard, deen zesumme vun der Society of Automotive Engineers (SAE), der European Automobile Manufacturers Association (ACEA) an den aacht grousse Autoshersteller an Däitschland an den USA lancéiert gouf. Well Mainstream-europäesch Autofirmen wéi Volkswagen, Volvo a Stellantis tendéieren den NACS-Ladestandard ze benotzen, huet den europäesche Standard CCS2 Schwieregkeeten.
Dëst bedeit, datt de Standard fir kombinéiert Opluedungssystem (CCS), deen op den europäeschen an amerikanesche Mäert herrscht, séier marginaliséiert kéint ginn, an et gëtt erwaart, datt Tesla NACS en ersetzt a de facto den Industriestandard gëtt.
Obwuel grouss Autofirmen behaapten, de CCS-Ladestandard weiderhin z'ënnerstëtzen, ass dat nëmme fir staatlech Subventiounen fir de Bau vun Elektroautoen a Ladepalen ze kréien. Zum Beispill bestëmmt d'US-Bundesregierung, datt nëmmen Elektroautoen a Ladepalen, déi de CCS1-Standard ënnerstëtzen, en Undeel un der staatlecher Subventioun vu 7,5 Milliarden Dollar kréie kënnen, och Tesla ass keng Ausnam.
Obwuel Toyota all Joer méi wéi 10 Millioune Gefierer verkeeft, ass de Status vum CHAdeMO-Ladestandard, dee vu Japan dominéiert gëtt, zimmlech peinlech.
Japan wëll weltwäit Standarden etabléieren, dofir huet et de CHAdeMO-Interface-Standard fir d'Opluedung vun Elektroautoen ganz fréi etabléiert. E gouf gemeinsam vu fënnef japaneschen Autoshersteller lancéiert a gouf 2010 weltwäit bekannt gemaach. Wéi och ëmmer, déi japanesch Autofirmen Toyota, Honda an aner Autofirmen hunn eng enorm Muecht a Saache Brennstoffautoen an Hybridautoen, an si hunn sech ëmmer lues um Elektroautomaart beweegt a feelt dem Recht, sech ze äusseren. Dofir gouf dëse Standard net wäit verbreet ugeholl, an e gëtt nëmmen a klenge Quantitéiten a Japan, Nordeuropa an den USA a Südkorea benotzt.
China seng Elektroautoen si riseg, mat engem jäerleche Verkafsvolumen, deen iwwer 60% vum weltwäite Maartundeel ausmécht. Och ouni d'Gréisst vun den Exporten aus dem Ausland ze berécksiichtegen, ass de grousse Maart fir intern Verdeelung genuch, fir e vereenegten Opluedstandard z'ënnerstëtzen. Wéi och ëmmer, China seng Elektroautoen gi weltwäit, an den Exportvolumen soll am Joer 2023 iwwer eng Millioun leien. Et ass onméiglech, hannert zouenen Dieren ze liewen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 17. Juli 2023