De Moie vum 19. Juni, Pekinger Zäit, sinn d'Ladefirmen fir Elektroautoen an den USA no Berichter virsiichteg doriwwer, ob d'Ladetechnologie vun Tesla den Haaptstandard an den USA gëtt. Virun e puer Deeg hunn Ford a General Motors ugekënnegt, datt si d'Ladetechnologie vun Tesla iwwerhuelen, awer et bleiwen Froen, wéi d'Interoperabilitéit tëscht de Ladestandarden erreecht gëtt.
Tesla, Ford a General Motors kontrolléieren zesummen iwwer 60 Prozent vum US-Maart fir Elektroautoen. En Deal tëscht de Firmen kéint dozou féieren, datt d'Ladetechnologie vun Tesla, bekannt als North American Charging Standard (NACS), den dominanten Autosladestandard an den USA gëtt. D'Aktie vun Tesla sinn e Méindeg ëm 2,2% geklommen.
Den Deal bedeit och, datt Firmen wéi ChargePoint, EVgo a Blink Charging Clienten verléieren, wa se nëmmen ... ubiddenCCS-OpluedungSystemer. CCS ass e vun der US-Regierung ënnerstëtzte Ladestandard, deen mam NACS konkurréiert.
D'Wäisst Haus huet e Freideg gesot, datt Elektroauto-Ladestatiounen, déi Tesla-Ladeporte ubidden, u Milliarden Dollar u US-Bundessubventiounen deelhuele kënnen, soulaang se och CCS-Porte ënnerstëtzen. D'Zil vum Wäissen Haus ass et, den Asaz vun Honnertdausende vu Ladepilaren ze fërderen, wat et als integralen Deel vun der Popularitéit vun Elektroautoen ugesäit.
Den Hiersteller vu Ladepilieren ABB E-mobility North America, eng Duechtergesellschaft vum Schwäizer Elektronikris ABB, wäert och eng Optioun fir d'NACS-Ladeinterface ubidden, an d'Firma entwéckelt a test de Moment ähnlech Produkter.
Den Asaf Nagler, Vizepresident fir extern Affären vun der Firma, sot: „Mir gesinn e grousst Interesse fir d'Integratioun vun NACS-Ladegeräter an eis Ladestatiounen an Ausrüstung. Clienten Si froen all: 'Wéini kréie mir dëst Produkt?'“ „Awer dat Lescht, wat mir wëllen, ass eis ze presséieren, eng onperfekt Léisung ze fannen. Mir verstinn nach ëmmer net all d'Limiten vum Tesla-Ladegerät selwer ganz.“
Schneider Electric America liwwert och d'Hardware a Software fir d'Oplueden vun Elektroautoen. D'Interesse un der Integratioun vun NACS-Opluedporten huet zougeholl, zënter datt Ford a GM d'Entscheedung ugekënnegt hunn, sot d'Firmacheffin Ashley Horvat.
Blink Charging huet Méindes ugekënnegt, datt et en neit Schnellladegerät aféiere wäert, dat d'Tesla-Interface benotzt. Datselwecht gëllt fir ChargePoint an Tritium.DCFCEVgo huet ugekënnegt, datt et den NACS-Standard a sengem Schnellladenetz integréiere wäert.
Betraff vun der Ukënnegung vun der Kooperatioun tëscht den dräi grousse Automobilgiganten am Beräich vun der Opluedung sinn d'Aktiekurse vu verschiddene Firmen am Beräich vun der Autosopluedung e Freideg staark gefall. Wéi och ëmmer, e puer Aktien hunn e Méindeg en Deel vun hire Verloschter kompenséiert, nodeems se ugekënnegt hunn, datt se NACS integréiere géifen.
Et gëtt nach ëmmer Bedenken um Maart doriwwer, wéi reibungslos d'NACS- an d'CCS-Standarden matenee kompatibel sinn, an ob d'gläichzäiteg Fërderung vu béide Ladestandarden um Maart d'Käschte fir Fournisseuren a Benotzer erhéije wäert.
Weder déi grouss Autoshersteller nach d'US-Regierung hunn erkläert, wéi d'Interoperabilitéit vun den zwou Standarden erreecht gëtt oder wéi d'Käschte gereegelt ginn.
„Mir wëssen nach net ganz, wéi d'Ladeerfahrung an Zukunft ausgesäit“, sot den Aatish Patel, Matgrënner vum Ladestapelproduzent XCharge North America.
Hiersteller a Betreiber vu Ladestatiounenhunn e puer Interoperabilitéitsbedenken ervirgehuewen: ob Tesla Superchargers e passenden Schnellladesystem fir Héichspannungsfahrzeuge kënne bidden, an ob Tesla-Ladekabele sou entwéckelt sinn, datt se un d'Ladeinterface vun e puer Autoen upassen.
Tesla säinSuper-Opluedstatiounensinn déif an Tesla-Gefierer integréiert, an d'Bezuelinstrumenter sinn och u Benotzerkonten gebonnen, sou datt d'Benotzer nahtlos iwwer d'Tesla App opluede a bezuelen kënnen. Tesla bitt och Stroumadapteren un, déi Autoen op Net-Tesla-Opluedstatiounen opluede kënnen, an huet Superchargers fir d'Benotzung vun Net-Tesla-Gefierer opgemaach.
„Wann Dir keen Tesla hutt a wëllt e Supercharger benotzen, ass et net ganz kloer. Wéi vill Tesla-Technologie wëllen Ford, GM an aner Autoshersteller an hir Produkter integréieren, fir datt et nahtlos funktionéiert? Oder wäerte se et op eng manner nahtlos Manéier maachen, fir d'Kompatibilitéit mam gréissere Ladegerät z'erméiglechen?“, sot de Patel.
E fréiere Mataarbechter vun Tesla, deen un der Entwécklung vum Kompressor geschafft huet, sot, datt d'Integratioun vum NACS-Ladestandard kuerzfristeg d'Käschten an d'Komplexitéit géif erhéijen, awer well Tesla méi Gefierer a besser Benotzererfarung brénge kann, muss d'Regierung dëse Standard ënnerstëtzen.
De fréiere Mataarbechter vun Tesla schafft de Moment fir eng Ladefirma. D'Firma, déi CCS-Ladetechnologie entwéckelt, "reevaluéiert" hir Strategie wéinst der Partnerschaft vun Tesla mat GM.
„Den Tesla-Virschlag ass nach kee Standard. Et muss nach e laange Wee goen, ier en zu engem Standard gëtt“, sot den Oleg Logvinov, President vu CharIN Nordamerika, enger Industriegrupp, déi de CCS-Opluedstandard fërdert.
De Logvinov ass och CEO vun IoTecha, engem Liwwerant vun Elektroauto-Ladekomponenten. Hie sot, datt de CCS-Standard Ënnerstëtzung verdéngt, well en iwwer eng Dose Joer Zesummenaarbecht mat verschiddene Liwweranten huet.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 10. Juli 2023